內貿水運企業展開救贖
2012-12-19 16:46:52 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網 我有話要說

服務精品化

在運力快速增長，航運企業多極化發展的趨勢下，內貿集裝箱運輸干支航線網絡初步形成，運輸服務水平明顯提升。干線以環渤海-華南、環渤海-華東和華東-華南的三大跨區域航線為主；支線則覆蓋環渤海、西南沿海、長江、珠江、廣東沿海等區域。

由于內貿集裝箱水運市場的門檻遠低于外貿集裝箱水運市場，內貿水陸運輸市場船型混雜，質量參差不齊，企業運營管理體系也千差萬別。

上海國際航運研究中心副秘書長李鋼認為，航運企業服務有待規范。一些經營國際海運航線企業將內貿集裝箱水運看成是儲水池，國際市場看好時就抽船走人，國際市場變差時則返回內貿航線。這些運力較強大的航運企業的搖擺，使內貿運輸運力、艙位、運價不穩定，無資質經營國際航線的中小航運企業處于十分被動尷尬地位。航運企業經常由于各種人為因素更改船期及掛靠港，各航運企業應在班期的準時性、航線設置的合理性上多做努力，同時注重提高員工素質，增強服務意識。

由于內貿貨物的價值相對較低，貨主往往以運價的高低作為選擇航運企業和港口的主要標準，其次考慮時間和服務質量，這在一定程度上導致了各個港口與航運企業為爭奪客戶而大打價格戰。中遠集運相關人士認為，內貿水運具有“薄利多銷”的特點，因此必須通過“營運精品化、延伸服務多樣化”,實現價格水平的提高，全力提升內貿航線服務品質，推出差異化、個性化的客戶服務，擺脫目前內貿集裝箱水運日趨同質化競爭的威脅，如考慮將JIT概念引入內貿航線經營。

2006年，中海集運率先在內貿水運市場推出精品航線，班期以小時為單位，準點開船和到達，保證交貨期，準班率達到近100%;速度快，航速20節，南北運輸時間可與公路、鐵路相媲美；安全可靠，采用4250TEU型船，按照科學的安全體系管理船舶，保證航行的安全和航線的穩定。通過推出精品航線，中海集運有力推動了內貿水運市場新一輪發展。

期待政策扶持

針對當前內貿水運市場面臨的嚴峻態勢，受訪企業紛紛表示，希望政府管理部門能夠出臺扶持政策。

盧宗俊表示：“國家目前大力提倡生態文明建設，我想少開發或者不開發就能體現對于生態的保護。在所有的運輸方式里，水運是最能體現綠色節能環保的，但是目前國家對于水運的扶持太少。我認為可以在稅費上給予支持，鼓勵大量貨物走水路，降低鐵路、公路、航空的壓力。”

對目前內貿集裝箱水運市場運力過剩的現狀，盧宗俊認為交通運輸部完全可以利用行政手段進行干預。他認為，交通運輸部目前對沿海油品運輸已經設立門檻，近期不批復新的運力進入，這樣做很好，防止了過度競爭。希望在內貿集裝箱水運市場也能有同樣的政策。

中海集運內部人士認為，內貿水運市場應更加規范，必須提高進入門檻，如可以從船型、節能等方面進行規范。

中散集團相關人士表示，當前沿海運輸的散貨運力嚴重過剩，希望能夠加大拆解補貼，新造船必須節能，同時，要堅決貫徹“國貨國運”政策。

馮來明提出疑問，目前出租車、客船(船型船廠買賣)和漁船(船型船廠買賣)都有柴油補貼，運輸船為何沒有？同類行業不同的政策，很難理解。希望國家給予燃油補貼方面的優惠政策。

周德全建議，相關部門及機構要定期發布國內海運信息，建立航運業的風險預警機制。建議政府主管部門協同相關航運組織和機構定期發布國內水運市場運力、運價與景氣指數等信息，建立三位一體的航運業風險預警機制，把有關信息和可能發生的風險及時傳遞給廣大中小航運企業，從而避免中小航運企業的盲目逐利釀成巨大風險，引導航(產品庫求購供應)運業健康平穩發展。

標簽：內貿水運企業

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